Kenndaten des M102-Motors
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Herstellung | Werk Stuttgart-Untertürkheim |
| Motorenfabrikat | M102 |
| Jahre der Herstellung | 1980-1996 |
| Zylinderblockmaterial | Gusseisen |
| Antriebsanlage | Vergaser/Einspritzdüse |
| Typ | Reihe |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 2 |
| 4 (für M102.983) | |
| Kolbenhub, mm | 80,25 |
| 80.2 | |
| Zylinderdurchmesser, mm | 95.5 |
| Verdichtungsverhältnis | 8-9 (siehe Änderungen) |
| Motor-Hubraum, cc | 2298 |
| 2299 | |
| Motorleistung, PS/Umdrehung | 95-185/5200-6200 |
| (siehe Änderungen) | |
| Drehmoment, Nm/rpm | 170-235/2500-4500 |
| (siehe Änderungen) | |
| Kraftstoff | 92 |
| Umweltnormen | bis zu Euro 1 |
| Motorgewicht, kg | ~165 |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km | |
| – Stadt | 12,0 |
| -Autobahn | 7,2 |
| – gemischt | 9,0 |
| Ölverbrauch, gr./1000 km | bis 1500 |
| Motoröl | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| Wieviel Öl im Motor, Liter | 5,0 |
| 4,5 (vor 10.1984) | |
| Beim Ersetzen, Gießen, l | ~4.0 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 7000-10000 |
| Motorbetriebstemperatur, Grad | ~95 |
| Motorlebensdauer, tausend Kilometer | |
| – je nach Anlage | – |
| – in der Praxis | 400+ |
| Tuning, hp | |
| Potenzial | 300+ |
| – ohne Verlust von Ressourcen | – |
| Motor eingebaut | Mercedes-Benz 190 W201 |
| Mercedes-Benz E-Klasse W124 | |
| Mercedes-Benz G-Klasse W460 | |
| Mercedes-Benz G-Klasse W461 | |
| Mercedes-Benz G-Klasse W463 | |
| Mercedes-Benz W123 | |
| Mercedes-Benz T1 | |
| Mercedes-Benz T2 |
M102 E23/V23 Motoränderungen
- M102.942/M102.945 (1982 – 1986) – die erste Vergaserversion mit einer Leistung von 95 PS bei 5200 U/min, Drehmoment 170 Nm bei 2500 U/min. Pierburg 1B1 Vergaser, Verdichtungsverhältnis 9. Er wurde in den Mercedes T1 und T2 verwendet.
- M102.944 (1986 – 1989) – Vergaserversion für Mercedes-Benz Gelandewagen, Vergaser Stromberg 175 CDTU, Leistung 109 PS bei 5300 U/min, Drehmoment 174 Nm bei 2000 U/min.
- M102.946 (1989 – 1995) – analog zum oben genannten mit Pierburg-Vergaser, Leistung 105 PS bei 5100 U/min, Drehmoment 182 Nm bei 2000 U/min. Er wurde in Mercedes-Benz T1 und T2 eingesetzt.
- M102.980 (1980 – 1986) – die erste Version des M102 in 2,3-Liter-Ausführung, Bosch K-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung, Verdichtungsverhältnis 9, Leistung 136 PS bei 5100 U/min, Drehmoment 205 Nm bei 3500 U/min. Eingesetzt im Mercedes-Benz W123.
- M102.981 (1982 – 1985) – analog zum obigen Motor für Mercedes-Benz Geländewagen W460, Verdichtungsverhältnis 9, Leistung 125 PS bei 5000 U/min, Drehmoment 192 Nm bei 4000 U/min.
- M102.982 (1985 – 1992) – modifizierter M102.980 mit Bosch KE-Jetronic Einspritzung, Verdichtungsverhältnis 9, Leistung 132 PS bei 5100 U/min, Drehmoment 198 Nm bei 3500 U/min. Der Motor wurde im Mercedes-Benz W124 eingesetzt.
- M102.983 (1983 – 1988) – sportliche Version mit 16-Ventil-Zylinderkopf, entwickelt von Cosworth. Bosch KE-Jetronic Einspritzung, Verdichtungsverhältnis 10,5, Leistung 185 PS bei 6200 U/min, Drehmoment 235 Nm bei 4500 U/min. Diese Version wurde ECE genannt. Ab 1985 wurde ECE durch RUF ersetzt, mit einem Verdichtungsverhältnis von 9,7 und einer auf 177 PS bei 5800 U/min und 230 Nm Drehmoment bei 4750 U/min reduzierten Leistung. Seit 1985 wurde auch eine Katalysatorversion des RUF mit der Bezeichnung KAT produziert, mit einer Leistung von 170 PS bei 5800 U/min und 220 Nm Drehmoment bei 4750 U/min. Der Motor wurde im Mercedes-Benz W201 eingesetzt.
- M102.985 (1984 – 1993) – analog zum M102.982 für den Einsatz im Mercedes W201. Verdichtungsverhältnis 9, Leistung 132 PS bei 5100 U/min, Drehmoment 198 Nm bei 3500 U/min.
- M102.985 (1984 – 1993) – analog zu M102.982 für den Einsatz im Mercedes W201.
- M102.987 (1986 – 1991) – analog zu M102.981 mit Bosch KE-Jetronic Einspritzung und Kurbelwelle mit einem Hub von 80,2 mm (Hubraum 2298 cm³), Verdichtungsverhältnis 9, Leistung 125 PS bei 5000 U/min, Drehmoment 192 Nm bei 4000 U/min. Der Motor wurde im Mercedes-Benz Geländewagen W460 eingesetzt.
- M102.989 (1990 – 1994) – analog zu M102.987 für Mercedes-Benz Geländewagen W463, Leistung 126 PS bei 5000 U/min, Drehmoment 190 Nm bei 4000 U/min.
- M102.979 (1990 – 1994 Jahre) – analog zu M102.987 für Mercedes-Benz Gelandewagen W461, Leistung 122 PS bei 5100 U/min, Drehmoment 188 Nm bei 4000 U/min
Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur von Mercedes M102 2.3L Motor
M102 AMG Der Mercedes-Benz M102 E23-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 2,3 Litern erschien 1980 als älterer Bruder des Zweiliter-M102 (später wurde die Familie durch 1,8- und 2,5-Liter-Modifikationen ergänzt) und stellte einen Ersatz für den M115 V23 dar. Der neue 102er-Motor hat einen neu entwickelten Leichtbau-Zylinderblock aus Gusseisen, mit Kurbelwellen mit einem Hub von 80,25 mm und 80,2 mm. Völlig neu und Zylinderkopf, mit einer Nockenwelle und acht Ventilen, Hydrokompensatoren Ventilspiel bis 1984 wurden nicht verwendet und Ventile müssen manuell alle 10 tausend Kilometer eingestellt werden. Ventilspiel: Einlass 0,15 mm, Auslass 0,3 mm. Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 46 mm, der der Auslassventile 39 mm.
Der Steuertrieb erfolgt über eine Kette, die einreihig und unzuverlässig ist, seit 1987 gibt es eine zweireihige Kette, deren Ressourcen leicht gestiegen sind.
1984 wurde der Motor M102 V23/E23 leicht modernisiert, anstelle der schweren Pleuelstangen und der Kurbelwelle wurden leichte Pleuelstangen eingesetzt, Hydrokompensatoren wurden hinzugefügt und das Problem der Ventileinstellung verschwand, Motorträger und Ölfilter wurden geändert.
1992 wurde der neue Motor M111 E23 eingeführt, um den veralteten M102 E23 zu ersetzen, was er die nächsten vier Jahre lang tat.
Mercedes-Benz M102 2.3L Motor Probleme und Unzulänglichkeiten
Der Motor des M102 E23 ähnelt seinem jüngeren Gegenstück, dem M102 E20, und so ist es nicht verwunderlich, dass die Probleme dieser Triebwerke die gleichen sind, über die Sie hier im Detail lesen können.
Mercedes M102 E23 / V23 Motortuning
Kompressor
Apropos Veredelung: Bei der Mercedes 102er Baureihe sollte man sich an sein Alter erinnern und die Bohrungen mit Oberwellen vergessen. Die erste und vernünftigste Möglichkeit des Tunings des M102 E23 ist die Bestellung eines Vertragsmotors Mercedes M111 Kompressor mit anschließendem Tausch ins Auto oder der Kauf eines leistungsstärkeren und frischen Mercedes-Benz. Die zweite und weniger zuverlässige Möglichkeit ist, einen Eaton M45 Kompressor oder AutoTurbo RK-23 mit Ladeluftkühler zu kaufen, mit Einspritzdüsen aus einem stärkeren Auto, Tuning auf Janvar und erhalten Sie Ihre 30-50 PS.
MOTORENBEWERTUNG: 3
